Le cas du Japon : une autre idée de la privatisation du réseau ferroviaire

Suite à la quasi faillite, en 1987, de la société nationale des chemins de fer du Japon, 7 sociétés ferroviaires privées sont créées et se partagent le territoire. Parmi les 7 sociétés, 6 sont des sociétés de transports voyageurs et 1 de transport fret. La société JR East qui est la plus importante des 7 sociétés privées est comparable à la SNCF. C’est l’exemple d’une privatisation très aboutie, puisqu’elle est entièrement privatisée et cotée en bourse.

La société détient l’intégralité des propriétés des gares et des infrastructures, ce qui lui permet de réaliser une stratégie de valorisation maximale du foncier des gares et de leurs abords (le long et sous les voies ferrées, création de dalles et volume pour commercialisation,…) pour une rentabilisation maximale (exemple des coûts différenciés des espaces de publicité selon les horaires d’arrivées et départs des trains, …)

Au Japon, il n’y a pas de distinction entre la gare et le centre commercial, ce qui conduit à gommer l’image traditionnelle de la gare dont on ne perçoit plus les portes d’entrée et à complexifier la lecture des espaces avec des systèmes très enchevêtrés.