L’essor à Zurich d’une nouvelle culture de la marche urbaine et son intégration dans une politique globale des déplacements

• Deux stratégies importantes ont été identifiées :

• La stratégie des déplacements : elles concernent le trafic piétonnier, qui aide au bon fonctionnement de la ville (stratégie globale) et la mobilité des invalides/ personnes âgées/ enfants (stratégie partielle).

• La stratégie des espaces urbains : elle vise à la qualification et à la multiplication des espaces publics ouverts à tous et de qualité.

• Les deux stratégies se conjuguent au travers de quatre entrées :(renforcements, opportunités, levées d’obstacles, sécurité et risques) et déclinent une trentaine d’actions ou de lignes d’actions faisant l’objet d’un suivi.

• Importance du trafic piéton et gain possible

D’après enquête : 45 % des trajets en ville sont effectués à pied et 28 % en TC. Le vélo concerne 7% des déplacements. Les modes doux n’occupent donc que 52%. L’objectif de la ville est de passer à 75% des déplacements en mode doux. Or il existe une forte concurrence entre les TC et la marche et la ville souhaite éviter un report sur les TC. C’est la raison pour laquelle la stratégie des déplacements de la ville donne la priorité au développement du trafic piétonnier.

• Deux stratégies complémentaires : le piéton ordinaire et le piéton empêché

Dans la planification de Zurich, des mesures spécifiques pour les personnes en situation de handicap, ou connaissant des difficultés particulières, viennent compléter la stratégie de développement du trafic piéton.

Objectifs et mesures prises pour le développement du trafic piétonnier :

• structurer le réseau ;

• offrir des qualités urbaines et jouez l’agrément des parcours ;

• communiquer, responsabiliser : travailler sur l’image que la marche véhicule,… acceptation, communication, sensibilisation….

Objectifs et mesures prises pour l’amélioration des conditions pour handicapés, personnes âgées et enfants :

• travailler à un domaine public sans obstacles ;

• travailler à donner à tous un sentiment de sécurité ;

• communiquer, responsabiliser…

Sur 370 000 habitants à Zurich, 70 000 d’entre eux sont plus ou moins gênés dans leur mobilité quotidienne.

Les techniciens du bureau du génie civil ont suivi des formations avec mises en situation sur fauteuils roulants. Des workshops sur la sécurité ont eu lieu associant personnes invalides et personnes âgées. D’autres ont été organisés en direction des enfants.

Si on crée des espaces publics réussis, c’est à dire des espaces qui fonctionnent pour les personnes en situation de handicap ou de gêne, ils fonctionneront pour tout le monde.

• Les exemples de réalisation les plus marquants

• la reconfiguration des trajets en créant des passerelles piétonnes au travers des rivières, au dessus des voies chemins de fer,

• la création d’aires piétonnes (c’est la faiblesse de Zurich qui en a peu et où les TC dominent complètement l’espace public),

• la mise en place d’un Plan directeur des zones piétonnes.

• une meilleure qualité urbanistique aux aménagements

• Intervenir en périphérie en même temps que dans le centre

A la différence d’autres villes d’Europe, à Zurich, des aménagements importants ont été réalisés aussi bien en périphérie qu’en hyper centre. Dans tous les quartiers nouveaux, il manque un traitement à l’échelle humaine et les cheminements ne sont pas lisibles. Par contre, Il faut sans doute aller vers une architecture plus contextuelle à dimension plus humaine.

• Stratégie globale de qualité des espaces publics intégrant les enjeux de la marche

La Stratégie espaces publics 2010 joue sur quatre dimensions complémentaires étroitement liées entre elles : qualité urbaine (qualité des aménagements), fonctionnalité, sensualité, esthétique.

• Campagne de communication « Mobilitätskultur ».

Cette stratégie a été accompagnée du lancement d’une campagne proactive en direction de la marche urbaine et des modes doux. On l’a appelée « Mobilitätskultur ».

• En 2003, lancement des « jeux de la mobilité » ;

• en 2005 : une nouvelle campagne « Zurich à pied » pour donner envie de (re)découvrir la ville (avec distribution de petits I-PODs dédiés) ;

• différentes cartes ont été éditées et distribuées à l’échelle de la ville.

• Suivi, évaluation

Des sondages sont régulièrement menés sur plusieurs aspects du plan des espaces publics et de la mobilité. En 2009, 66% des personnes interrogés se disent prêtes, à l’avenir, à se déplacer plus souvent à pied. Les sondages rendent compte annuellement des avancées réalisées sur quelques uns des trente objectifs du plan stratégique.